Letest reproduit un accident entre deux voitures de même masse, les deux se déplaçant à une vitesse de 50 km/h. Deux mannequins de choc frontal, représentant la corpulence masculine moyenne, sont assis à l'avant et des mannequins d'enfants sont assis sur les sièges arrière dans des systèmes de retenue pour enfant.
Les voitures dont la vitesse maximale est de 50 km/h sont destinées aux conducteurs expérimentés qui veulent vivre une expérience de conduite unique. La plupart des gens s’intéressent aux modèles réduits d’automobiles lorsqu’ils sont jeunes. La première automobile télécommandée est l’un de ces jouets d’enfance dont les adultes se souviennent avec émotion. La passion de certaines personnes dure si longtemps qu’elles ne jouent pas seulement avec des véhicules RC pendant leur enfance. Les voitures télécommandées dont la vitesse maximale est de 50 km/h sont parfaites pour les modélistes experts qui souhaitent utiliser un véhicule télécommandé pour rendre leur salon, leur patio ou leur jardin dangereux. Si vous optez pour un kit, le véhicule RC 50 km/h à construire soi-même vous permettra de mieux appréhender le fonctionnement des automobiles électriques et à essence. Voici notre TOP 3 voiture télécommandée 50kmh ❤ de 2022 Promo de 22%Meilleur n° 1 Meilleur n° 2 Meilleur n° 3 Une voiture RC performante avec une vitesse de pointe de 50 km/h offre beaucoup de plaisir. Si vous cherchez un véhicule télécommandé pour un jeune qui n’a jamais joué avec, commencez par les versions les moins chères. Pour l’instant, les voitures télécommandées d’une vitesse maximale de 20 km/h suffisent. Si les jeunes s’enthousiasment pour les véhicules télécommandés et apprennent à les utiliser correctement au fil du temps, il n’y a aucune raison de ne pas acheter des versions de meilleure qualité. Une voiture télécommandée de 50 km/h présente peu de danger et pardonne certaines erreurs initiales, mais les modèles réduits ayant cette vitesse de pointe conviennent mieux aux amateurs experts. La capacité d’une voiture télécommandée à atteindre 50 km/h dépend d’un certain nombre de facteurs. Si la carrosserie, le moteur et d’autres composants de la voiture entraînent un poids mort élevé, un moteur à essence est normalement nécessaire. Le tableau suivant illustre clairement la différence entre les vitesses maximales des automobiles électriques et à essence Type de véhicule Vitesse maximale approximative Véhicule électrique pour une utilisation sur route 60 kilomètres par heure Véhicule électrique pour une utilisation hors route 100 kilomètres à l’heure Monster truck à moteur électrique 50 kilomètres par heure Ce tableau montre clairement que le poids a un impact significatif sur la vitesse maximale. Bien que les pneus massifs et la carrosserie solide d’un monster truck le rendent approprié pour une utilisation hors route, il a également un poids mort élevé, ce qui fait que ces voitures RC se distinguent par leur conduite lente. Par conséquent, plus le modèle réduit d’automobile est grand, plus l’entraînement doit être puissant. Un moteur électrique est généralement suffisant pour qu’une voiture télécommandée puisse atteindre 50 km/h lorsqu’elle est fabriquée à l’échelle 118, 120 ou 136. L’automobile est également entraînée par un moteur électrique. Il est préférable d’utiliser la puissance d’un moteur à combustion interne pour des reproductions plus grandes à l’échelle 114, 110 ou 18. Les enfants peuvent s’asseoir dans des voitures RC rapides à 50 km/h si vous voulez offrir à vos enfants une expérience vraiment unique, vous pouvez vous procurer une voiture télécommandée qui roule à 50 km/h et dont l’échelle est de 15 ou plus. Les jeunes enfants peuvent s’asseoir à l’intérieur de ces modèles et se laisser conduire par leurs parents au moyen d’une télécommande. Quelle voiture 50 km/h choisir pour une course palpitante ? Si les véhicules RC rapides sont devenus un passe-temps pour vous et que vous recherchez une bonne voiture RC pouvant atteindre 50 km/h, vous vous posez beaucoup de questions avant d’acheter. Le type de construction, par exemple, est essentiel. Si vous optez pour un modèle prêt à rouler, vous n’aurez qu’à déballer le véhicule télécommandé et à commencer à conduire. Si vous choisissez un ensemble à monter soi-même, également appelé kit », vous devez vous attendre à passer quelques heures à le monter vous-même. Un kit a l’avantage de vous permettre de mieux comprendre la voiture RC et de savoir exactement où se trouvent les composants. moteur, ou boîte de vitesses contrôleur sont situés En outre, ces modèles offrent souvent la possibilité de modifier ultérieurement le véhicule avec des composants spécifiques. Le moteur électrique, par exemple, peut facilement être remplacé par un moteur à combustion, et les pneus peuvent être équipés de chaînes supplémentaires en quelques minutes. Vous devriez également envisager une variété d’extras. De nombreux fans, par exemple, demandent une voiture RC de 50 km/h avec une caméra. Cela permet de tourner ses propres films, que l’on peut ensuite télécharger sur YouTube ou d’autres plateformes, en un tournemain. Les avantages et les inconvénients de la meilleure voiture RC 50 km/h Faire une liste des avantages et des inconvénients pourrait aider à rendre le choix d’achat un peu plus simple. Dans l’ensemble, les voitures RC dont la vitesse maximale est de 50 km/h présentent les avantages suivants Pour les fans et les aficionados sophistiqués, ces modèles réduits d’automobiles sont excellents. se situent au milieu de la fourchette de prix les kits et les modèles complets sont tous deux disponibles différentes échelles sont disponibles Les acheteurs, en revanche, sont critiques à l’égard de divers aspects des modèles réduits de voitures sportives Pour un maniement approprié des moteurs à essence, une certaine expérience est nécessaire. Malgré la transmission intégrale, les véhicules tout-terrain dépassent rarement la vitesse de pointe de 50 km/h. Vous pouvez demander conseil sur un forum Internet si vous souhaitez obtenir plus d’informations sur les modèles réduits des principaux fabricants tels que Carrera, Jamara ou Revell, en plus des avantages et des inconvénients. Les résumés des rapports d’essai sont également utiles pour mieux comprendre les différents modèles. Si un véhicule RC est qualifié de » gagnant du comparatif , vous ne serez certainement pas déçu de votre achat, car la voiture RC a su convaincre même les experts chevronnés. Il vaut la peine de comparer les prix en ligne si vous souhaitez acheter les meilleures voitures 50 km/h à un prix raisonnable. De cette façon, vous pouvez rapidement localiser la boutique en ligne la moins chère d’Allemagne et éventuellement payer le même prix bas que pour un article d’occasion. Liens et sources complémentaires Dernière mise à jour le 2022-08-21 / Liens affiliés / Images de l'API Amazon Partenaires Lobstacle est soit placé sur la gauche du véhicule, et donc seulement 40% de la largeur de la voiture heurte la barrière, il s’agit du choc frontale partiel. Soit la largeur du véhicule est à 100% heurtée à la barrière et dans ce cas la voiture est lancée à 50 km/h. L’essai avec le choc latéral
Forum Futura-Sciences les forums de la science MATIERE Physique Collision frontale de véhicules  Répondre à la discussion Affichage des résultats 1 à 30 sur 30 15/08/2008, 18h33 1 estermazda Collision frontale de véhicules - Bonjour, j'ai posé la colle suivante à mon entourage, qui est bien éduqué si deux véhicules de masse et de vitesse égale entrent en collision ex 1tn. à 100km/h frontale, les conséquences de l'impact à chacun des deux véhicules seront respectivement les mêmes que si chacun de ces véhicules était entré en collision frontale avec un mur. Sachant que les deux forces opposées s'annulent. A ma surprise, et ce venant de gens qui ont une éducation en physique, mes amis m'ont assuré que la force serait multiplié par deux et donc que les dégâts seraient plus important que lors d'une collision avec un objet immobile. J'ai eu beau prendre des exemples variés boules de billard sur plans inclinés, vecteurs, petis dessins, etc... Rien n'y a fait. Donc j'ai besoin d'un avis d'autorité en la matière, soit pour m'éduquer ou soit éclairer mes amis sans qu'ils puissent en douter. D'avance merci. - 15/08/2008, 18h40 2 steco Re collision frontale de véhicules Envoyé par estermazda Bonjour, j'ai posé la colle suivante à mon entourage, qui est bien éduqué si deux véhicules de masse et de vitesse égale entrent en collision ex 1tn. à 100km/h frontale, les conséquences de l'impact à chacun des deux véhicules seront respectivement les mêmes que si chacun de ces véhicules était entré en collision frontale avec un mur. Sachant que les deux forces opposées s'annulent. A ma surprise, et ce venant de gens qui ont une éducation en physique, mes amis m'ont assuré que la force serait multiplié par deux et donc que les dégâts seraient plus important que lors d'une collision avec un objet immobile. J'ai eu beau prendre des exemples variés boules de billard sur plans inclinés, vecteurs, petis dessins, etc... Rien n'y a fait. Donc j'ai besoin d'un avis d'autorité en la matière, soit pour m'éduquer ou soit éclairer mes amis sans qu'ils puissent en douter. D'avance merci. bonjour, je ne suis pas un avis d'autorité, ni autorisé, mais prenez le raisonnement suivant. Il y a des degats lors d'un accident car il faut evacuer l'energie cinetique du vehicule. il y a donc deformation de materiaux ... pour absorber cette energie. Si 1 vehicule rentre dans un mur, il y a l'energie d'un vehicule. Si 2 vehicules se recontrent, il y a l'energie de ces 2 vehicules, donc 2 fois plus d'energie si meme vitesse et poids. Cela fait donc plus de degats... Au fait, avez-vous vu le resultat du crash test d'une petite voiture et d'un gros SUV toutes les 2 avec 5 etoiles de classement de securite fait par l'ADAC ? 15/08/2008, 18h49 3 Re collision frontale de véhicules Envoyé par steco Si 2 vehicules se recontrent, il y a l'energie de ces 2 vehicules, donc 2 fois plus d'energie si meme vitesse et poids. Cela fait donc plus de degats... Oui. Ca fait deux fois plus de dégâts. Comme il y a deux voitures et que chacune prend la moitié des dégâts, ça fait autant de dégâts par voiture que contre un mur. Cordialement, 15/08/2008, 18h52 4 estermazda Re collision frontale de véhicules Oui bien sûr, dans la pratique il y aura plus de dégâts, mais ce n'est pas le résultat de la physique impliquée dans une collision frontale, c'est plutôt du ressort du nombres de variables ancillaires impliquées dans une situation réélle. Pour prendre un autre exemple une voiture contre un tank un mur qui se déplace... A paramètres égaux,la différence entre la situation où cette voiture entre en collision avec le tank immobile et celle où elle entre en collision avec le tank allant à 10,20,30 km/h etc. et que cela se passera plus tôt relativement à la vitesse du tank. Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 15/08/2008, 18h57 5 Texanito Re collision frontale de véhicules Il y a plus élémentaire Posons les deux voitures A et B et un mur M. L'observateur A fait les deux expériences. Il roule à 50 km/h vers le mur, donc pour lui, le mur se rapproche à 50 km/h. Si les deux voitures roulent l'une vers l'autre, l'observateur A voit une voiture se rapprocher à 100 km/h on négligera les effets relativistes Donc logiquement l'impact est plus important quand les deux voitures sont en mouvement. Avec un calcul on a énergie libérée avec le mur E = 1/2mv² = J énergie libérée lorsque les deux voitures sont en mouvement E = 1/2mv² = J Donc l'énergie libérée est même 4x plus importante énergie libérée proportionnelle au carré de la vitesse 15/08/2008, 19h05 6 Re collision frontale de véhicules Envoyé par Texanito Il y a plus élémentaire Energie libérée avec le mur E = 1/2mv² = J énergie libérée lorsque les deux voitures sont en mouvement E = 1/2mv² = J Donc l'énergie libérée est même 4x plus importante énergie libérée proportionnelle au carré de la vitesse Eh non. Ca ne marche pas comme ça... L'énergie est relative, elle dépend du référentiel choisi. Il est nettement plus simple de prendre dans les deux cas le repère sol, repère dans lequel tout est immobile après le choc. Dans le premier cas, l'énergie mesurée dans le repère terrestre est mv²/2 et dans le second le double, mv². Dans le raisonnement cité, le deuxième calcul avec la vitesse double n'est pas fait dans le repère terrestre, mais dans celui d'une des voitures. Ce repère "continue" à v après le choc, ou, vu autrement, les voitures collisionnées continuent dans ce repère à une vitesse v, et l'énergie cinétique correspondante n'est pas passée dans le choc. Et, o miracle, elle fait exactement 2mv²/2, ce qui ramène l'énergie dissipée dans le choc à la valeur obtenue dans le repère terrestre m2v²/2 - 2mv²/2 = mv² Cordialement, Dernière modification par invité576543 ; 15/08/2008 à 19h08. 15/08/2008, 19h09 7 estermazda Re collision frontale de véhicules pas mal, mais que l'observateur A voit l'autre véhicule se rapprocher à 100Km/h ne veut pas dire que le sien vient d'accélérer. il roule toujours à 50km/ h, simplement la collision arrive plus rapidement que si le véhicule B était immobile. Cependant les dégâts sur le véhicule B seront moins important que s'il était en mouvement, mais A en est toujours au même point. 15/08/2008, 19h24 8 ZaDrOb Re collision frontale de véhicules Un choc de face entre deux voitures identiques roulant respectivement à 50 km/h est équivalent à un choc à 50 km/h entre une voiture et un mur parfait ie indéformable, immobile, qui "redonnera" toute l'énergie cinétique à la voiture, ou à un choc entre une voiture à 100 km/h et une voiture immobile enfin avant le choc, identique et déformable. Pour le montrer un bilan énergétique suffit, il faut bien penser à la symetrie du problème quand on considère les deux voitures. Dernière modification par ZaDrOb ; 15/08/2008 à 19h27. 15/08/2008, 19h31 9 estermazda Re collision frontale de véhicules Envoyé par ZaDrOb Un choc de face entre deux voitures identiques roulant respectivement à 50 km/h est équivalent à un choc à 50 km/h entre une voiture et un mur parfait ie indéformable, immobile, qui "redonnera" toute l'énergie cinétique à la voiture, ou à un choc entre une voiture à 100 km/h et une voiture immobile enfin avant le choc, identique et déformable. Pour le montrer un bilan énergétique suffit, il faut bien penser à la symetrie du problème quand on considère les deux voitures. mise à part la deuxième partie de votre réponse, je suis d'accord avec vous. Cependant où pourrais-je trouver, en Français, une réponse claire et simple d'une institution faisant autorité ou respectée de façon à convaincre mes amis. Merci 15/08/2008, 19h34 10 Re collision frontale de véhicules Le forum physique de Futura Sciences est une institution respectée et qui devrait? faire autorité Cordialement, 15/08/2008, 19h35 11 ZaDrOb Re collision frontale de véhicules Heu oui pour ma seconde partie effectivement ce n'est pas du tout équivalent, je raconte n'importe quoi 15/08/2008, 19h36 12 Texanito Re collision frontale de véhicules Envoyé par Michel mmy Eh non. Ca ne marche pas comme ça... L'énergie est relative, elle dépend du référentiel choisi. Il est nettement plus simple de prendre dans les deux cas le repère sol, repère dans lequel tout est immobile après le choc. Dans le premier cas, l'énergie mesurée dans le repère terrestre est mv²/2 et dans le second le double, mv². Dans le raisonnement cité, le deuxième calcul avec la vitesse double n'est pas fait dans le repère terrestre, mais dans celui d'une des voitures. Ce repère "continue" à v après le choc, ou, vu autrement, les voitures collisionnées continuent dans ce repère à une vitesse v, et l'énergie cinétique correspondante n'est pas passée dans le choc. Et, o miracle, elle fait exactement 2mv²/2, ce qui ramène l'énergie dissipée dans le choc à la valeur obtenue dans le repère terrestre m2v²/2 - 2mv²/2 = mv² Cordialement, Ah bah autant pour moi, dsl pour l'erreur 15/08/2008, 19h41 13 estermazda Re collision frontale de véhicules Envoyé par Michel mmy Le forum physique de Futura Sciences est une institution respectée et qui devrait? faire autorité Cordialement, je n'en doute pas autrement je ne serais pas ici. Cependant j'ai besoin de quelque chose d'imparable. Pour tout vous dire il y a un dîner à la clef, et mes potes, même si certains sont diplômés exen chimie ils sont d'une mauvaise foi épouvantable. 15/08/2008, 19h48 14 ZaDrOb Re collision frontale de véhicules Tentative de démo propre Cas 1 choc frontal de deux voitures Energie cinétique apportée par chacune des voitures 1/2mv² Energie totale du choc mv² Par la symétrie du problème, chacune des voitures reçoit autant d'énergie pour leur déformation respective, soit 1/2mv² de nouveau. Cas 2 choc avec un mur Energie cinétique apportée par la voiture 1/2mv² Energie apportée par le mur 0 => énergie totale du choc 1/2mv² En supposant que le mur est indéformable, il ne reçoit AUCUNE énergie du choc. La voiture reçoit donc bien 1/2mv², comme pour le cas précédent. Tu peux dire à tes potes que je suis étudiant en physique si tu veux Dernière modification par ZaDrOb ; 15/08/2008 à 19h52. 15/08/2008, 19h57 15 super_phoenix Re collision frontale de véhicules Envoyé par estermazda je n'en doute pas autrement je ne serais pas ici. Cependant j'ai besoin de quelque chose d'imparable. Pour tout vous dire il y a un dîner à la clef, et mes potes, même si certains sont diplômés exen chimie ils sont d'une mauvaise foi épouvantable. Bonsoir, personellement je pense que les dégats dépendent de l'énergie disssipée lors de l'impact dans ce cas divisée en deux car répartis entre chaque voitures , soit lma réponse précedemment donnée la logique est le meillleur moyen de persuasion sinon un livre de physique élémentaire fera aussi l'affaire selon moi niveau lycée Cordialement 15/08/2008, 20h03 16 Re collision frontale de véhicules Envoyé par estermazda si certains sont diplômés exen chimie ils sont d'une mauvaise foi épouvantable. En sciences, on argumente. S'ils n'amènent pas d'arguments, c'est plus que de la mauvaise foi. S'ils amènent des arguments, qu'ils soient mis dans cette discussion, on se fera un plaisir des les analyser. Cordialement, 15/08/2008, 20h16 17 estermazda Re collision frontale de véhicules merci à tous de votre aide. je vous promet de revenir bientôt avec une colle VRAIMENT juteuse sur la relativité générale. A bientôt 16/08/2008, 08h21 18 predigny Re collision frontale de véhicules Envoyé par estermazda ... où pourrais-je trouver, en Français, une réponse claire et simple d'une institution faisant autorité ou respectée de façon à convaincre mes amis. ... Si la réponse de Michel mmy ne convaint pas tes amis, il vaut mieux passer à un autre sujet de conversation. Tu peux tout de même tenter encore de leur faire imaginer qu'il y a une grande feuille de papier entre les deux véhicules au moment de l'impact. Par raison de symétrie, la feuille subira la même pression sur ses deux faces et ne bougera pas d'un millimètre, elle agit donc comme un mur parfait. Tout se passe comme si deux voitures heurtaient en même temps un mur parfait. Il y a deux morts au lieu de un, uniquement parce qu'il y a deux voitures, mais l'état de marmelade de chaque pilote sera le même. Si ils ne sont pas convaincus, qu'ils fassent l'expérience. 16/08/2008, 18h26 19 estermazda Re collision frontale de véhicules Envoyé par predigny Si la réponse de Michel mmy ne convaint pas tes amis, il vaut mieux passer à un autre sujet de conversation. Tu peux tout de même tenter encore de leur faire imaginer qu'il y a une grande feuille de papier entre les deux véhicules au moment de l'impact. Par raison de symétrie, la feuille subira la même pression sur ses deux faces et ne bougera pas d'un millimètre, elle agit donc comme un mur parfait. Tout se passe comme si deux voitures heurtaient en même temps un mur parfait. Il y a deux morts au lieu de un, uniquement parce qu'il y a deux voitures, mais l'état de marmelade de chaque pilote sera le même. Si ils ne sont pas convaincus, qu'ils fassent l'expérience. Malheureusement, elle n'a pas convaincue. En fait le ton est beaucoup monté. Comme je vous l'ai dit la mauvaise foi est reine, chacun ne voulant voir que la partie de la réponse de MMY qui lui donnait raison, quitte à la tordre un peu. Quand à l'exemple de la feuille de papier j'en ai proposé de similaires ex un doigt pour expliquer la différence entre la dissipation d'énergie concernant les deux véhicules et la force totale de l'impact. Mais rien n'y fait. Il faut absolument que je trouve le moyen de clore le débat, car cela est entrain de devenir une vraie bataille rangée. Incidemment vous seriez surpris d'entendre les fondements justifiant les prises de position de gens entrainés dans la discussion du fait de leur affirmation de capacité en physique, ceci dans le but d'éclaircir, ex "bon sens" Enfin on s'amuse bien quand même si pour autant je n'aimerais pas me retrouver dans un vaisseau spatial ou un navire en difficulté avec ces personnes... 16/08/2008, 18h38 20 Re collision frontale de véhicules Envoyé par estermazda ... Est-ce qu'il y a accord sur l'idée que les dégâts sont mesurés par l'énergie dissipée dans chaque voiture, et le désaccord porte sur le calcule de l'énergie? Ou au contraire, une autre donnée physique est évoquée pour la mesure des dégâts? Cordialement, 16/08/2008, 18h43 21 Re collision frontale de véhicules Autre approche est-ce le même désaccord que sur un problème proche mais différent que je rapporte tel que je l'ai vu la première fois Dans l'expérience de la sphère de Magdebourg, il a fallu huit chevaux au total pour séparer la sphère, quatre de chaque côté. Si la sphère avait été attachée d'un côté à un arbre, combien aurait-il fallu mettre de chevaux de l'autre côté pour la séparer? Dans cette question, il n'est question que de forces, on ne peut pas faire de calcul d'énergie. C'est juste une question de compréhension de ce qu'est une force. Cordialement, 16/08/2008, 18h56 22 estermazda Re collision frontale de véhicules pour répondre à tous il n'y a pas de point spécifique d'argumentation. Nous sommes dans l'irrationnel il s'agit de ne pas perdre la face. C'est à dire qu'au fur et à mesure des explications l'argument change de façon à dire"je ne suis pas d'accord sur ce point" donc tout le reste est faux quelque soit la conclusion. C'est un vieux problème... Il ne s'agit plus de physique mais d'anthropologie. C'est pour cela que je vais me ranger à l'avis exprimé plus haut de laisser tomber pour la paix du groupe. Je trouverai la consolation dans l'expérience de mes ancêtres qui ont su fermer leur gueule quand le savoir d'un seul outrepassait celui d'un groupe et menaçait sa tranquillité. Il n'y a rien ici qui sauvera ce monde de toutes façons... 16/08/2008, 19h12 23 Re collision frontale de véhicules Envoyé par estermazda ... Faut pas être pessimiste. Souvent ça bouillonne au début, puis avec le temps bien plus qu'une soirée la température descend, les idées décantent et l'accord se fait, sans nouvelle discussion. C'est une raison pour continuer à donner des arguments rationnels, il sont entendus mêmes si pas acceptés... Expérience psychosociales avez-vous poser la question de la sphère de Magdebourg, et vérifier s'il y a corrélation réponse 4 chevaux mêmes dégâts pour les voitures, et réponse 8 chevaux dégâts supérieurs pour les voitures ? Cordialement, 16/08/2008, 19h28 24 steco Re collision frontale de véhicules Envoyé par ZaDrOb Un choc de face entre deux voitures identiques roulant respectivement à 50 km/h est équivalent à un choc à 50 km/h entre une voiture et un mur parfait ie indéformable, immobile, qui "redonnera" toute l'énergie cinétique à la voiture, ou à un choc entre une voiture à 100 km/h et une voiture immobile enfin avant le choc, identique et déformable. Pour le montrer un bilan énergétique suffit, il faut bien penser à la symetrie du problème quand on considère les deux voitures. Donc, en etant strict, etant donne qu'un mur parfait n'existe pas, on peut affirmer qu'un choc entre les 2 voitures fera plus de degat a chaque voiture car un mur quelconque va absorber une partie du choc. Peut-on estimer la difference en energie absorbee entre un mur reel et un mur parfait "standard" ? 16/08/2008, 20h38 25 estermazda Re collision frontale de véhicules Envoyé par steco Donc, en etant strict, etant donne qu'un mur parfait n'existe pas, on peut affirmer qu'un choc entre les 2 voitures fera plus de degat a chaque voiture car un mur quelconque va absorber une partie du choc. Peut-on estimer la difference en energie absorbee entre un mur reel et un mur parfait "standard" ? Evidemment, il ne s'agit ici que d'un exercice théorique. Les véhicules devraient être absolument identiques en masse et performances, conduits respectivement par êtres identiques de masse, perception et reflexes égaux et les conditions environnementales identiques à la molécule d'air près et d'autres paramètres que je ne vous ferais pas l'insulte de vous énumérer. Ces conditions ne seront jamais réunies dans notre réalité n'y a pas de mur "parfait" car il n'y a pas de matériau avec un indice d'absorption cinétique déformation égal à zéro pour le construire. 16/08/2008, 21h52 26 predigny Re collision frontale de véhicules Envoyé par steco ... Peut-on estimer la difference en energie absorbee entre un mur reel et un mur parfait "standard" ? C'est effectivement le seul point sur lequel il peut y avoir discussion. La structure des voitures moderne est étudiée pour subir une déformation progressive qui limite la décélération, si bien que le choc au niveau du mur n'est pas si énorme que ça et seule une faible partie de l'énergie sera absorbée par ce mur. Difficile de quantifier cette énergie absorbée par le mur, mais je ne serais pas étonné qu'elle ne dépasse pas 5 %. Pour ce qui est de la quantité de mouvement transférée au mur, elle peut être aussi faible qu'on le souhaîte, il suffit d'augmenter la masse du mur. Le physiciens qui envoient des particules sur des cibles fixes ou au contraire font se collisionner deux faisceaux circulant en sens opposé, connaissent bien ce problème, mais ce qu'ils cherchent à faire c'est produire une énergie de collision maximale, le sort individuel de chacune des particules ne les intéresse pas. 17/08/2008, 14h31 27 Re collision frontale de véhicules Envoyé par predigny Pour ce qui est de la quantité de mouvement transférée au mur, elle peut être aussi faible qu'on le souhaîte, il suffit d'augmenter la masse du mur. la quantité de mouvement est transférée à la Terre à 100% dans tous les cas, quelle que soit la qualité du mur. Sauf à le mettre en orbite sous le choc Je pense qu'on peut prendre l'hypothèse que tout est immobile par rapport à la Terre quelques instants après le choc, ce qui répond à toute considération sur la quantité de mouvement. Le physiciens qui envoient des particules sur des cibles fixes ou au contraire font se collisionner deux faisceaux circulant en sens opposé, connaissent bien ce problème, mais ce qu'ils cherchent à faire c'est produire une énergie de collision maximale, le sort individuel de chacune des particules ne les intéresse pas. Mais dans ce cas là le débat sera si l'énergie de collision est deux fois ou quatre fois l'énergie cinétique de chaque particule. Un facteur deux serait suffisant pour préférer la collision à deux faisceaux, mais j'imagine bien que nombre de personnes vont dire que le gain est un facteur 4... Cordialement, 17/08/2008, 16h14 28 predigny Re collision frontale de véhicules Envoyé par Michel mmy ....mais j'imagine bien que nombre de personnes vont dire que le gain est un facteur 4... Cordialement, Et ils n'auront raison dans certains cas. Ca dépend de la cible fixe. Si une particule ayant une vitesse V heurte une particule de même masse mais fixe, la quantité de mouvement se répartira de façon égale entre les deux particule et l'énergie de collision sera quatre fois moindre qu'en cas de collision frontale de deux particules de même masse mais allant l'une vers l'autre à la même vitesse. 17/08/2008, 17h16 29 Re collision frontale de véhicules Envoyé par predigny Et ils n'auront raison dans certains cas. Ca dépend de la cible fixe. Si une particule ayant une vitesse V heurte une particule de même masse mais fixe, la quantité de mouvement se répartira de façon égale entre les deux particule et l'énergie de collision sera quatre fois moindre qu'en cas de collision frontale de deux particules de même masse mais allant l'une vers l'autre à la même vitesse. C'est vrai qu'une particule ce n'est pas un mur. Le gain dépend donc de la masse de ce qui est heurté, facteur 4 si même masse, facteur entre 2 et 4 si masse supérieure. OK. D'une certaine manière, dans la question initialement posée, la voiture ne heurte pas un mur, mais la Terre, et c'est parce que la masse de la voiture est négligeable devant celle de la Terre que la collision donne les mêmes dégâts que deux voitures identiques en choc frontal! Avec un gros camion sur la planète du Petit Prince, ce ne serait pas pareil... Cordialement, PS Cela veut dire aussi que ce n'est pas exactement la même énergie, il y a un facteur 1+m/M qui fait une différence avec m la masse de la voiture et M la masse de la Terre... 15/09/2015, 23h05 30 Riogierio Re Collision frontale de véhicules Imaginons que les véhicules soient équipes de ressorts de compression en guise de pare-chocs. Contre le mur, le ressort va se compresser pour absorber l'énergie cinétique, la convertir en énergie potentielle puis la restituer sous forme d'énergie cinétique à nouveau la voiture va rebondir, en somme. Entre 2 véhicules, chacun équipé d'un ressort, le résultat sera le même si ce n'est que chacun des ressorts à se déformer, et que chaque véhicule repartira comme il est arrivé. Le point sensible quelle compression du ressort de chaque voiture dans chacun des cas ? La même bien sûr l'énergie du "choc" est doublée, mais ELLE EST RÉPARTIE ENTRE LES 2 RESSORTS !. Les compressions de chacun ressorts étant égales dans les 2 cas, et la force exercée par un ressort étant proportionnelle à sa compression, on en déduit que les forces subies dans les 2 cas sont égales. CQFD PS invité576543 a tout dit dans sa réponse... Sur le même sujet Discussions similaires Réponses 4 Dernier message 11/11/2007, 17h00 Réponses 4 Dernier message 24/06/2007, 18h46 Réponses 2 Dernier message 25/10/2006, 19h30 Réponses 1 Dernier message 16/07/2006, 07h27 Réponses 4 Dernier message 25/02/2006, 12h52 Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 09h13.
Ainsi l’automne dernier, une dizaine de "petites familiales" du genre de l’Audi A3 ou de la Citroën Xsara avaient subi, avec plus ou moins de succès, l’épreuve du test frontal à 64 km/h, puis le test latéral à 50 km/h. Depuis ces derniers tests, dont nous vous avions révélé les résultats, quatre nouveaux modèles de cette catégorie sont arrivés sur le marché et deux des

Millau © Google Maps Clément Mathieu 27/12/2014 à 1237, Mis à jour le 27/12/2014 à 2213 Deux jumelles de cinq ans sont décédées et leur frère de sept ans est "cliniquement mort", à la suite du choc frontal de deux véhicules dans la nuit de vendredi à samedi, à Millau. Bilan terrible pour un drame de la route à Millau. Deux jumelles de cinq ans sont décédées et leur frère de sept ans est "cliniquement mort", à la suite du choc frontal de deux véhicules dans la nuit de vendredi à samedi, dans la sous-préfecture de l'Aveyron. Une femme enceinte, a, de plus, perdu son bébé dans l' a eu lieu vers 00h30 à la sortie de Millau, selon l’AFP. Selon les premiers éléments de l'enquête, les trois enfants se trouvaient avec leur mère âgée de 34 ans, et leur père de 39 ans dans l'un des véhicules, tandis qu'un homme de 22 ans et une femme de 25 ans se trouvaient à bord de l'autre véhicule. La suite après cette publicité Une des filles est morte sur le coup, l’autre de ses blessures"Nous partons de l'hypothèse que l'un des deux conducteurs se serait assoupi et aurait percuté le véhicule venant en face", a déclaré à l'AFP le commandant Eric Delchambre, commissaire à Millau. "Mais on ne peut pas imputer la responsabilité à X ou Y car nous n'avons pas encore eu la possibilité d'entendre qui que ce soit". Une des jumelles est décédée sur le coup, lors de la collision des deux véhicules, selon les pompiers. Sa sœur jumelle, grièvement blessée, est décédée en fin d'après-midi au CHR de Montpellier, a indiqué à l'AFP le sous-préfet de Millau, Bernard Breyton. Le frère des jumelles, qui était dans la même voiture, a été hospitalisé "dans le coma" au CHR de Montpellier. Sa "mort clinique" a été déclarée à la mi-journée. La suite après cette publicité La femme enceinte a fait une fausse coucheLa mère, polytraumatisée, a elle aussi été transférée à Montpellier. Le père, lui, a été hospitalisé à Millau. Leur pronostic vital n'est pas engagé. Dans le second véhicule, la femme, qui était enceinte, a fait une fausse couche. Son mari souffre d'une fracture du fémur. Leurs jours ne sont pas en danger, selon les femme enceinte n'est pas la mère des deux enfants tués, comme l'indiquait à tort une première information, a précisé la préfecture. Autre information diffusée dans un premier temps qui n'est pas avérée, celle selon laquelle le père de famille de 39 ans était celui des deux conducteurs qui s'était assoupi. La suite après cette publicité La suite après cette publicité L'enquête a été confiée au commissariat de Millau, qui a indiqué que les tests d'alcoolémie étaient négatifs. Le choc très violent laisse de plus penser à un excès de vitesse sur cette route d'agglomération limitée à 50 km/h, selon la préfecture. Le commissaire a précisé que la chaussée était humide au moment de l'accident mais il n'a pas été en mesure d'indiquer si la vitesse pouvait être en cause. La portion de route n'est "pas particulièrement accidentogène". Contenus sponsorisés

Re Crash frontal imparable -Vidéo. kuczynski a écrit: Une preuve de plus s'il en fallait qu'il est beaucoup plus difficile d'éviter un obstacle sur deux roues qu'en voiture. Trop de paramètres à gérer alors que sur quatre roues il suffit de tourner le volant. Pour le motard c'est juste "debout sur les freins".
Communiquer afin de mieux sensibiliser, tel est le leitmotiv de la sécurité routière avec son spot de sensibilisation au port de la ceinture de sécurité du 19 novembre 2017 intitulé Attachez votre ceinture, attachez-vous à la vie ». Focus sur la campagne ceinture de sécurité Ce spot de la campagne de sensibilisation est une réalisation de Bruno Aveillan, sur une musique de Bruno Coulais. A l’image, un pont est établi entre des cadres de photos familiales qui se brisent et une vie entièrement détruite à jamais. Les éclats de verre sont le reflet de l’accident de l’aîné de la famille suite au choc brutal du pare-brise. La vidéo montre une famille éplorée par une perte inestimable. Sur un crash test, on aperçoit deux véhicules qui se percutent en choc frontal à 50km/h. A l’intérieur de l’engin, 3 mannequins symbolisent le conducteur et deux enfants avec un seul qui a la ceinture attachée. Ce crash test permet de visualiser les impacts du choc et ses conséquences. Selon la chercheuse en bio-mécanique et médecin de son état, Anne Guillaume, on peut retenir deux faits saillants. L’enfant non attaché et projeté en avant vient cogner contre le siège du conducteur et entraine des blessures conséquentes au chauffeur. De plus, l’enfant projectile va aussi heurter le plafond du véhicule et souffrira d’un traumatisme crânien et cervical, facteur aggravant qui peut entraîner le décès. Des chiffres alarmants en nette progression 10% des accidentés mortels de la route en 2016 n’étaient pas attachés à une ceinture de sécurité. 20% des victimes ont fait abstraction de cet élément de sureté ou l’ont a mal fixé à son support. Par ailleurs, une grande négligence est observée au niveau du port à l’arrière de la ceinture de sécurité. Ce constat implique surtout les enfants qui ôtent la ceinture en cachette car 70% des enfants sont mal arrimés à cet accessoire indispensable dès que la surveillance des parents s’amoindrit. Obligatoire à l’avant depuis le 1er juillet 1973, le port de la ceinture de sécurité auto est renforcé par un port obligatoire à l’arrière à partir du 1er octobre 1990. Le fait de ne pas porter sa ceinture de sécurité contraint un conducteur à une amende de 135€ et le retrait de 3 points du permis de conduire, une amende identique pour les passagers et chaque enfant transporté. Assurance auto comment s’y prendre pour signer le contrat de son auto ? Une assurance auto en France est obligatoire pour être conforme à la loi. En effet, la France demande à ses concitoyens une protection contre les accidents avec une assurance auto effective dès l’acquisition du véhicule. En l’occurrence, il faut savoir que cette assurance automobile présente des spécificités en fonction du contrat sélectionné. Il existe en France deux formats d’assurance auto pour les autos achetées en France. En France, un automobiliste qui roule sans bénéficier d’une assurance auto s’expose à une amende. La législation française impose que le contrat d’assurance soit réel à partir du moment où l’acquisition du véhicule devient effective. Mais, prendre une assurance auto demande aussi une réflexion pour savoir quelle compagnie suivre. Il existe dans le pays des dizaines d’assurances auto avec toutes leurs propositions commerciales. En plus de cela, il faut faire un choix entre une assurance au tiers et une assurance tous risques. Ces deux contrats n’ont pas le même niveau de protection ni le même coût pour l’assuré. Mais, il faut aussi reconnaître que toutes les assurances ont un prix différent selon la puissance fiscale de la voiture, du modèle et du nombre de chevaux sous le capot. Toutes ces données ont une incidence sur le prix de l’assurance. Le choix de l’assurance auto avec les Furets pour payer le juste prix Après toute cette réflexion, il vient le temps de sélectionner une compagnie d’assurances qui protège l’automobiliste et son véhicule. Pour y arriver, il ne faut pas pour autant se jeter sur une compagnie en particulier. Il existe un site en ligne pour les Français qui veulent dépenser le moins possible et estimer le prix de leur assurance, les Furets. Les Furets est un site en ligne avec un comparateur des assurances auto selon les critères du client. Dans le détail, le client entre son budget, le choix de son assurance au tiers ou tous risques. Ensuite, il communique les données de son véhicule pour aider le comparateur en ligne. Grâce aux données, les Furets proposent une sélection d’assurance auto qui permet à l’automobiliste de prendre une décision. Grâce à ce filtre du comparateur les Furets, les automobilistes ont les meilleures assurances auto avec un très bon prix. Ensuite, il suffit de cliquer sur l’une des propositions commerciales pour être en relation avec la compagnie d’assurances et entamer les démarches du contrat auto. Grâce aux Furets, l’automobiliste a toutes les chances de faire des économies dès la première année de son contrat. Sans oublier que si, il est bon conducteur, le système du bonus s’applique au conducteur. Crédit Photo
Malgréla violence du choc, les deux inspecteurs de la police judiciaire à bord n’ont été que légèrement blessés. Les cambrioleurs, indemnes, ont pu être interpellés à cette occasion. Norme UN R129 I-Size décryptage et explications Publié le 8 décembre 2021 dans Conseils, Sécurité en voitureUn enfant doit obligatoirement être installé dans un siège auto adapté pour tous ses trajets en voiture. Cette obligation concerne les enfants de la naissance à 10 ans ou maximum Pour sécuriser la sécurité des enfants en voiture, les sièges auto sont soumis à des réglementations spécifiques. Les normes qui régissent les sièges auto sont désormais la norme R44/04 qui est en place depuis 1982 et qui a subit 4 évolutions norme UN R129 aussi appelé I-Size qui est en application depuis 2013 et qui vient renforcer la norme R44/ quelles sont les différences entre ces 2 normes ? Pourquoi la norme UN R129 a été mise en place ? Quelles conséquences pour les fabricants de sièges auto ?UN R129 I-Size une nouvelle norme pour la sécurité des enfantsDepuis 2013, la norme UN R129 I-Size vient compléter la norme R44/04 en renforçant les tests de sécurité et en simplifiant le classement des sièges sont classés les sièges auto ?Dans la norme R44/04, les sièges auto sont classés par groupe selon le poids de l’enfant Groupe 0 dès la naissance jusqu’à 10 auto du groupe 0+ dès la naissance jusqu’à 13 1 de 9 à 18 auto du groupe 2 de 15 à 25 auto du groupe 3 de 22 à 36 sièges auto peuvent être classés dans plusieurs groupes. C’est pour cela qu’il existe des sièges auto groupe 0/1 ou groupe 1/2/3 ou groupe 2/3 et plus récemment, des sièges auto groupe 0/1/2/3 donc de la naissance jusqu’aux 10 ans de l’ la norme UN R129 I-size, c’est la taille de l’enfant qui est pris en compte comme indicateur. Ce choix a pour but de simplifier le choix pour les parents. La taille de l’enfant est un indicateur important en terme de sécurité. Car un enfant peut avoir le poids indiquer pour un siège auto, mais s’il est trop petit ou trop gros, il peut ne plus être en sécurité. Les sièges auto I-Size indiquent donc la taille minimale et maximale d’utilisation du siège sont les tests réalisés dans chacune des normes ?Concernant les tests réalisés pour pouvoir obtenir l’homologation du siège auto, ils diffèrent aussi d’une norme à l’ tests pour la norme R44/04Les tests réalisés sont Choc en cas de collision frontale à 50km/h contre un bloc de béton armé pesant au moins 70 tonnesChoc en cas de collision arrière sur un objet en acier rigide qui frappe la voiture à environ 30 km/ distance de projection des mannequins est calculé pour ne pas dépasser une certaine partie du siège ne doit se rompre et la ceinture de sécurité doit rester en harnais est ouvert et fermé 5000 fois, et doit continuer à fonctionner correctement après un de retournement du véhicule en cas d’accidents entraînant des siège pivote de 540°Une fois la tête en bas, il est supporté un poids 5 fois supérieur à celui du mannequin pendant plusieurs secondes pour reproduire la force exercée lors du retournement d’un véhicule. Le test est effectué à l’horizontale puis à la verticale sans changer le mannequin. Puis on mesure le déplacement de la tête du effectués désormais sur un mannequin naissance qui est équipé d’encore plus de capteurs que le modèle P0 afin de mesurer les forces exercées lors d’une collisionLes tests pour la norme UN R129 I-sizeEn plus des tests effectués selon la norme R44/04, la nouvelle norme I-Size ajoute la réalisation d’un essai dynamique d’homologation en choc latéral, qui n’était pas prévu par le R44 ;un essai dynamique en choc frontal plus sévère impact à 70km/hEn plus de cela, la norme I-Size favorise la position dos à la route, et la rend obligatoire jusqu’aux 15 mois de de la fixation ISOFIX dans la norme I-SizeLa fixation ISOFIX est un mode de maintien du siège auto dans le véhicule. Depuis 2011, les nouvelles voitures sont équipés de crochets métalliques au niveau de l’assise de la banquette arrière. Ces crochets appelés ISOFIX » permettent de fixer un siège auto. Pour cela, le siège auto doit être équipé de barres avec des crochets qui vont pouvoir se clipser sur les anneaux métalliques du véhicule. Ce système d’attache du siège auto est appelé Fixation avoir conçu ce nouveau système de fixation pour les sièges auto ?Avant le système ISOFIX, les sièges auto s’installer uniquement avec la ceinture de sécurité de véhicule. La fixation avec la ceinture de sécurité est bien entendu toujours de rigueur. Cependant des études ont prouvé que la fixation avec la ceinture de sécurité est souvent source d’erreur de la part des utilisateurs. Un siège auto mal installé est un siège auto qui n’assurera pas la sécurité de l’ étude récente a prouvé que 2 sièges auto sur 3 étaient mal installés en voiture. Selon les modèles de sièges, la passage de la ceinture peut être compliqué et la fixation se fait au d’éviter ces erreurs et renforcer la sécurité des enfants en voiture, la fixation ISOFIX a été développé. Désormais tous les véhicules neufs disposent obligatoirement de la fixation norme R129 I-Size généralise la fixation ISOFIX sur le sièges autoAvec la norme I-Size, la fixation ISOFIX est largement plébiscitée et recommandée. C’est un système d’attache simple et rapide et qui engendre moins d’erreurs dans l’ la norme R44/04, le système isofix n’est pas mentionné alors que dans la nouvelle norme, elle est très représentée. Pour autant, il existe des sièges auto homologuée selon la nouvelle norme UN R129 qui ne sont pas équipés de fixation isofix. En effet, ce n’est pas une obligation d’être équipé de l’isofix sur le siège auto mais fortement faut bien noter que la fixation avec la ceinture de sécurité est sécuritaire pour l’enfant à condition que le siège auto soit bien attaché. Ne pensez pas qu’un siège auto non isofix protègera moins votre enfant. L’isofix vous permettra simplement d’attacher le siège auto plus facilement et d’éviter les erreurs d’ le bon siège auto pour mon enfantIl est difficile de s’y retrouver parmi tous les modèles de sièges auto, les normes et les fixations. Mais le choix du bon siège auto pour votre enfant est primordial pour sa quelques conseils pour choisir le bon siège auto Vérifiez si votre véhicule est équipé ou non du système et peser votre enfant pour savoir quel groupe ou quel siège auto I-Size un nouveau-né, nous conseillons fortement le siège auto coque comme le modèle siège auto BEONE groupe 0+ 4 étoiles ADAC.N’hésitez pas à regarder les avis clients sur les modèles qui vous aussi à vérifier si le siège auto a été testé par un organisme de consommateurs. Comme par exemple l’ADAC/TCS qui attribue des notes aux sièges le temps d’aller voir en magasin le ou les modèles qui vous intéressent pour vous votre spécialiste français des sièges auto, vous avez un grand choix de sièges. Des sièges auto fabriqués en France, mais aussi des sièges auto isofix, des sièges pivotants, ou encore des sièges auto I-Size. De plus, la société se situe en région Rhône-Alpes, avec un service Client français accessible et réactif. Vous êtes livré sous 3-4 jours ouvrés, gratuitement dès que votre commande dépasse les 25€. lors d'une collision frontale à 14 km/h, le poids réel est multiplié par 8, • un accident peut être mortel dès 20 km/h, • un choc frontal à 50 km/h équivaut à une chute du troisième étage. Comment ajuster efficacement sa ceinture ? • Installez-vous correctement, le dos contre votre siège. Déroulez la ceinture bien à plat "Attachez votre ceinture, attachez-vous à la vie". Tel est le slogan de la nouvelle campagne de sensibilisation lancée par la Sécurité routière dimanche soir. En 2016, 354 personnes sont mortes 20% des accidents mortels en voiture alors qu'elles ne portaient pas, ou mal, leur ceinture et ce, quelle que soit leur place dans le marquer les esprits sur l'importance du port de la ceinture - un geste basique -, la Sécurité routière a décidé de diffuser un clip choc. Sur un fond de musique grave et solennelle, on voit une famille en larmes, arrosée de bris de verre. C'est celui du pare-brise explosé de la voiture que conduisait l'aîné des enfants, qui ne portait pas sa ceinture au moment de l'accident. Le film, réalisé par Bruno Aveillan, est diffusé à la télévision depuis dimanche soir. Deux spots radios ont aussi été créés. La musique a elle été réalisée par Bruno Coulais, auteur de la bande originale des choc à 50 km/h équivaut à une chute d'un immeuble de quatre étagesD'après les chiffres publiés par la Sécurité routière, les trois-quarts des victimes mortelles d'accident qui ne portaient pas leur ceinture en 2016 étaient des conducteurs. Principalement des professionnels, habitués à monter et descendre en permanence de leur véhicule. Mais il y a aussi beaucoup de passagers, qui ignorent qu'ils sont tout autant vulnérables à l'avant qu'à l'arrière de l'habitacle alors que pour tous les passagers d'un véhicule, une collision ou un choc à 50 km/h équivaut à une chute d'un immeuble de quatre étages, rappelle la Sécurité routière. Pour appuyer son propos, elle a également diffusé sur Youtube les images d'un crash-test, avec notamment une caméra fixée sur un enfant placé à l'arrière, sans ceinture. Le port de la ceinture de sécurité est obligatoire depuis le 1er juillet 1973, à l'avant, et le 1er octobre 1990, à l' bons gestes à adopterOutre ces vidéos, la Sécurité routière propose, en guise de prévention, une série de bons gestes à adopter pour bien boucler sa ceinture. - Ne pas porter de doudoune ou de vêtement trop épais. En cas de choc, une couche trop épaisse de vêtements peut provoquer un "sous-marinage" le corps glisse sous la sangle basse et déplace celle-ci sur l'abdomen avec un risque de graves lésions internes en cas de trop forte Ne pas mettre ses pieds sur le tableau de bord. En cas de choc, avoir ses pieds sur le tableau de bord pour détendre ses jambes accentue le phénomène de "sous-marinage". Le corps glisse sous la ceinture tandis que l'explosion de l'airbag projette violemment les jambes de la personne sur son visage, provoquant de graves Ne pas trop incliner son siège à plus de 110 degrés. En cas de choc frontal, le passager trop allongé peut glisser sous sa ceinture ventrale et subir des lésions abdominales graves ou, en choc arrière, sortir de son siège et heurter les structures de l'habitacle sur lequel il est Bien régler son appui-tête. La tête et le cou sont les parties les plus exposées et les plus fragiles en cas d'accident. - Bien positionner la ceinture à mi-épaule. Une ceinture positionnée trop bas sur le bras au lieu d'être à mi-épaule peut entraîner un échappement vers l'avant de l'occupant et de nombreux traumatismes après avoir heurté les structures de l' Bien accrocher sa ceinture. Après avoir accroché sa ceinture, il faut tirer sur le baudrier pour tendre la ceinture et permettre au prétensionneur de jouer son rôle en cas de choc. oxH8Y.
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    • choc frontal voiture 50 km h